Z231252, це артикул конкретного набору передніх гальмівних колодок Power Stop серії Z23 Evolution Sport, розроблених для Smart Fortwo 2008-2015 років випуску. Той самий номер часто трапляється в каталогах під іншими позначеннями, як-от D1252 чи 171252. Різні виробники запчастин історично використовують власну нумерацію для однієї й тієї самої деталі. При пошуку запчастини варто орієнтуватися саме на модель і рік авто, а не тільки на конкретний артикул одного продавця.
Лінійка Z23 Evolution Sport: місце в асортименті Power Stop
Power Stop будує лінійку колодок як драбину складності від базової до найагресивнішої.
| Серія | Призначення |
|---|---|
| Z16 Evolution | базова щоденна їзда |
| Z17 Evolution Plus | той самий склад, додатковий апаратний комплект |
| Z23 Evolution Sport | жвавіша гальмівна реакція без втрати комфорту |
| Z26 Street Warrior | агресивна вулична їзда, потужні авто |
| Z36 Truck & Tow | буксирування важких причепів, вантажівки |
З чого зроблені ці колодки
Перші дискові гальма запатентував 1902 року британський інженер Фредерік Вільям Ланчестер у своїй майстерні в Бірмінгемі, але тодішня версія використовувала мідні накладки, які на тогочасних курних дорогах швидко зношувалися і гучно скрипіли, тож дискові гальма на кілька десятиліть відсунули на другий план простіші й дешевші барабанні системи.
Сучасні колодки Z23 вирішують саме ті проблеми, через які дискові гальма Ланчестера свого часу програли барабанним. Склад без міді й заліза, армований карбоновим волокном, виготовляється за технологією позитивного лиття для рівномірної густини фрикційного матеріалу по всій поверхні колодки.
Технології проти шуму і пилу
Колодки проходять термічне обпалювання поверхні ще на заводі. Це прискорює притирання одразу після встановлення і зменшує кількість газів і смол, які інакше виділялися б у перші дні експлуатації. Дворівневі гумові шими знижують шум приблизно у шість разів ефективніше за звичайні металеві, а задня пластина має порошкове покриття проти іржі та корозії.
Чим Z23 відрізняється від сусідніх серій
Z17 лишається, по суті, тим самим базовим складом Z16, тільки з розширеним комплектом апаратних елементів. Z36 натомість орієнтований на важкі вантажівки й буксирування причепів. Цей склад дає приблизно на 17 відсотків вищий коефіцієнт тертя за типові оригінальні колодки, хоча ціною гучнішої роботи і сильнішого пилу.
Несподіваний нюанс: Z23 і Z26 мають однаковий фрикційний матеріал
За офіційним поясненням самого виробника, Z23 і Z26 використовують ідентичний фрикційний склад. Різниця лежить винятково в конструкції задньої пластини. У Z23 стоїть гумований шим для тихішої роботи, тоді як Z26 отримав пластину з нержавіючої сталі, яка витримує вищі температури ціною трохи гучнішого гальмування.
Комплектація набору
До комплекту Z231252, як і до решти лінійки Z23, входять самі колодки і комплект кріпильного обладнання з нержавіючої сталі. Також туди додають пінові втулки там, де це потрібно конкретній моделі авто, і керамічне мастило для контактних поверхонь. Це означає, що для встановлення зазвичай не доводиться окремо докуповувати дрібні деталі.
Наскільки це реально ефективніше за оригінал
У незалежному тесті на Dodge Charger R/T 2014 року колодки суміжної серії Z26 показали гальмівний шлях 64 фути з 40 миль на годину. Оригінальні заводські колодки на тій самій машині показали 78 футів, різниця приблизно в довжину одного автомобіля. Z23 використовує той самий фрикційний матеріал, тож подібного поліпшення гальмівної дистанції варто очікувати і від нього, хоча конкретні цифри залежать від моделі авто і стану решти гальмівної системи.
Кому підходить ця серія
Z23 Evolution Sport розрахована на водія, який хоче помітно кращу поведінку гальм у щоденній їзді й час від часу активнішому керуванні, але не готовий миритися з підвищеним шумом чи пилом заради лабораторних показників треку. Для щоденного комутера базового Z16 чи Z17 цілком достатньо, а для буксирування важких причепів чи великих коліс варто дивитися в бік Z36, а не Z23. Оскільки Z23 і Z26 діляться одним і тим самим фрикційним складом, вибір між ними часто зводиться саме до того, наскільки критичною є тиша роботи гальм у конкретному щоденному сценарії використання авто.
